62 risposte a questa discussione

[badica]

check-in ?

allora non vive di soli transiti questa tratta -

Non vive di soli transiti, certo che no.

Lo ricordavo qualche post sopra:

la zona della capitale petrolifera Siberiana è anche richiesta (come tratta aerea) da migliaia di cittadini moldavi che colà lavorano

[Rick]

oddio ,

di migliaia e migliaia di cittadini moldavi che lavorono all'estero

ce ne sono sicuramente di + in altri paesi d'europa

e come ho sempre detto il dubbio era proprio questo

ovvero se la tratta potesse valere un volo con il Sud italia ad es .

o con una destinazione diversa dalla capitale in Portogallo , Spagna ; Francia .


Ma con il senno di poi si può dire che l'operazione è riuscita e qundi che ben venga

anzi

speriamo che si ripeta per il bene dello sviluppo di AirMD ! ! !


Toglimi una curiosità ,
la "stagionalità" dell'operazione dipende dalle codizioni climatiche ?

Messaggio modificato da Rick il 17 settembre 2012 - 13:55

[badica]

Toglimi una curiosità ,
la "stagionalità" dell'operazione dipende dalle condizioni climatiche ?

Da quello che mi è stato detto l'operazione è stata pensata per sfruttare, in estate, i periodi di vacanza sia dei lavoratori moldavi che dei viaggianti russi. Il periodo è stato suggerito dalla locale "Utair" (compagnia con la quale collabora Air Moldova) sulla base delle loro statische dei flussi.
Detto questo, e rispondendo alla tua domanda: In inverno lo scalo di Surgut è spesso, spessissimo, soggetto a fitte nebbie che causano ritardi sia per via della visibilità stessa che a causa delle operazioni di defrost cui devono venir sottoposti gli aerei. Air Moldova è sempre tiratissima con i tempi (ultimamente siamo sull'ordine dei 40 minuti fra un volo e l'altro) e diventa problematico rischiare un lungo stop di un proprio velivolo (ed equipaggio) a 4 ore e passa di distanza dal proprio hub. Se il gioco vale la candela si potrebbe anche provare...ma i flussi nel periodo invernale sono decisamente inferiori.

Messaggio modificato da badica il 17 settembre 2012 - 14:51

[badica]

oddio ,

di migliaia e migliaia di cittadini moldavi che lavorono all'estero

ce ne sono sicuramente di + in altri paesi d'europa

Oddio,
è vero in parte.
Non devo certo illustrarti o spiegarti io
la "mappa ed il numero dei moldavi sparsi per il mondo"
li conosci bene anche tu.

Quindi basta dare un'occhiata per capire quanto sia importante
(e dalle rotte attive e dal numero di viaggiatori ne abbiamo la conferma)
l'area della Federazione Russa. Non solo Air Moldova è interessata a queste tratte
ma anche compagnie russe che fanno il percorso inverso...per esempio S7.

Il punto, semmai, sarebbe quello di vedere se intensificare gli sforzi verso la Russia
alleggerendo al contempo l'impegno su altre rotte poco richieste (alcune spariranno a breve con il nuovo orario invernale) e portando via viaggiatori/clienti al servizio ferroviario sulla tratta Chisinau-Mosca e via dicendo.

Messaggio modificato da badica il 17 settembre 2012 - 14:50

[Rick]

Il punto, semmai, sarebbe quello di vedere se intensificare gli sforzi verso la Russia
alleggerendo al contempo l'impegno su altre rotte poco richieste (alcune spariranno a breve con il nuovo orario invernale) e portando via viaggiatori/clienti al servizio ferroviario sulla tratta Chisinau-Mosca e via dicendo.

Effettivamente alcune rotte che non capisco ci sono

Praga .... Dublino e Londra ad es.

che possono essere interessanti se si incanalono russi su queste tratte

ma su cui mi pare che airMd non proponga i vantaggiosi pacchetti che offre ad es per Milano / Mosca


Poi io insisto , per Francia , Spagna , Portogallo un'altra destinazione ci starebbe bene

assurdo che in Spagna ad es non vadano a Barcellona !

[badica]

Effettivamente alcune rotte che non capisco ci sono
Praga .... Dublino e Londra ad es.

Hai ai ai...

Praga non esiste più da diverso tempo

Dublino è una rotta stagionale per la quale, proprio in questi giorni, si stanno facendo azioni di protesta in quel di Dublino poichè la comunità moldava irlandese vorrebbe che la rotta venisse mantenuta attiva tutto l'anno.

Londra è una rotta operata NON con volo diretto ma sempre attraverso Frankfurt o Parigi e funge, fra le altre cose, da appoggio/servizio ai viaggiatori che provengono dall'altra parte dell'oceano atlantico e che fanno scalo presso una delle due capitali europee.

[Rick]

Hai ai ai...

Praga non esiste più da diverso tempo

Dublino è una rotta stagionale per la quale, proprio in questi giorni, si stanno facendo azioni di protesta in quel di Dublino poichè la comunità moldava irlandese vorrebbe che la rotta venisse mantenuta attiva tutto l'anno.

Londra è una rotta operata NON con volo diretto ma sempre attraverso Frankfurt o Parigi e funge, fra le altre cose, da appoggio/servizio ai viaggiatori che provengono dall'altra parte dell'oceano atlantico e che fanno scalo presso una delle due capitali europee.

ok ok

ragionando così tutte le rotte sono importanti

ma la coperta è corta ....


A questo punto .....

se airMD vuole giocare il suo ruolo di vettore per l'EU per i viaggiatori della fed Rus

deve scegliere

rinunciare ad andare a prenderseli lei in casa loro , i russi

e farli venire a Kiv con quelle compagnie russe che

vuoi per dimensioni

vuoi per problemi di accesso al mercato EU

non hanno , ho hanno pochi collegamenti diretti con l'europa

per poi occuparsi airMD di smistarli in EU

Messaggio modificato da Rick il 17 settembre 2012 - 15:47

[badica]

ok ok

ragionando così tutte le rotte sono importanti

ma la coperta è corta ....

Alcune sono importanti, altre sono semplicemente strategiche.

Londra e Francoforte, ad esempio,

sono fondamentali se si vuole offire un servizio che vada al di là del raggio d'azione (operato in proprio) della compagnia.

Parlo, fra le altre cose, dei collegamenti con gli USA.

Certo, la coperta è corta, su questo sono d'accordo...

Però dobbiamo capire che se Air Moldova vuole fare il salto di qualità deve,

necessariamente,

1. decidersi ad aprire almeno un nuovo leasing e 3-4 nuove rotte (2 europee e 2 più ad est)
2. regolarizzare la situazione (sia tecnica che finanziaria) dell'A320 di stanza a Tripoli
3. chiudere alla svelta il volo su Venezia
4. aumentare il numero dei propri accordi interline e via dicendo...
5. MIGLIORARE LA COMUNICAZIONE CON HANDLING E AEROPORTO! (sapessi quanti ritardi sono dovuti a problemi di comunicazione nel momento dei controlli tecnici e via dicendo...)
6. ULTIMO MA NON ULTIMO...eliminare tutte quelle persone che hanno provocato il buco di bilancio, ridurre gli stipendi di taluni ed aumentare (e motivare) altri.

ne avrei ancora da dire...ma è meglio se mi fermo qui...in attesa di leggere cosa scriverà domani il Jurnal de Chisinau a proposito della questione sulla lingua russa...

deve scegliere

rinunciare ad andare a prenderseli lei in casa loro , i russi

e farli venire a Kiv con quelle compagnie russe che

vuoi per dimensioni

vuoi per problemi di accesso al mercato EU

non hanno , ho hanno pochi collegamenti diretti con l'europa

per poi occuparsi airMD di smistarli in EU

Questa non è una cattiva soluzione, è un piano che sostengo anch'io.

Messaggio modificato da badica il 17 settembre 2012 - 16:07

[Rick]

Alcune sono importanti, altre sono semplicemente strategiche.

Londra e Francoforte, ad esempio,

sono fondamentali se si vuole offire un servizio che vada al di là del raggio d'azione (operato in proprio) della compagnia.

Parlo, fra le altre cose, dei collegamenti con gli USA.

Certo, la coperta è corta, su questo sono d'accordo...

Giusto .... però non stai con i peidi in 2 hub intercon

scegli , o Londra o Frank .

Io prendo Londra ,
non mi metto a fare concorrenza a Lufthansa che ha gia' + di un piede in MD

ed hai voglia con Londra quanto a collegamenti intercont !

3. chiudere alla svelta il volo su Venezia

Non mi ha mai convinto ,
Verona è li , a 4 passi ....

4. aumentare il numero dei propri accordi interline e via dicendo...

ampliando però il proprio orizzonte
lasciando perdere per intenderci stronzate come quella con Blue Air !

5. MIGLIORARE LA COMUNICAZIONE CON HANDLING E AEROPORTO! (sapessi quanti ritardi sono dovuti a problemi di

Se aumenta il traffico in modo significativo
investire in questo diventa naturale ed obbligato

Questa non è una cattiva soluzione, è un piano che sostengo anch'io.

è la + praticabile

oltretutto potrebbe aiutare anche l'indotto

soprattutto alberghiero

Messaggio modificato da Rick il 17 settembre 2012 - 17:04

[Rick]

2. regolarizzare la situazione (sia tecnica che finanziaria) dell'A320 di stanza a Tripoli

E' ancora la ?

MA non è che lo tengono in quel puttanaio

per evitare che glielo pignorino ?

[badica]

Se aumenta il traffico in modo significativo
investire in questo diventa naturale ed obbligato

Nemmeno a farlo apposta....

nei prossimi giorni sarà a Chisinau una delegazione della SEA (Società Esercizi Aeroportuali di Milano)

sembra ci sia in ballo una possibile collaborazione per lo sviluppo della gestione dello scalo di KIV.

[badica]

scegli , o Londra o Frank .

Air Moldova quel volo lo fa quasi sempre abbinato...primo scalo a Frank e secondo segmento verso Londra (o Parigi).

E' un modo per sfruttare le potenzialità di alcuni scali importantissimi con un'unico volo, non la trovo una mossa sbagliata.

E poi suvvia...non parlarmi di concorrenza a LH...

questo piano di volo è concordato proprio con i tedeschi, che si sono presi MUC lasciando ai moldavi Frank!

E' ancora la ?

Eh già...e sapessi quanti dollari frutta, colà!

Messaggio modificato da badica il 18 settembre 2012 - 07:41

[badica]

ne avrei ancora da dire...ma è meglio se mi fermo qui...in attesa di leggere cosa scriverà domani il Jurnal de Chisinau a proposito della questione sulla lingua russa...

Eccoci qua:

Ghimpu cere: Fără limba rusă în cursele avia spre Europa!

Joia trecută, în nava Companiei „Air Moldova” care zbura din Chişinău spre Veneţia, salutul şi instrucţiunile la bord s-au făcut în două limbi – în română şi engleză. Anterior, personalul navei sonoriza neapărat şi în limba rusă aceste mesaje. Deşi nu există un ordin oficial prin care s-ar renunţa la limba rusă în zborurile spre Europa, stewardesele „Air Moldova” ar fi primit un e-mail prin care li se aduce la cunoştinţă că nu mai trebuie să vorbească şi ruseşte în cursele spre Europa. Şi asta după ce liderul liberal Mihai Ghimpu şi-a arătat nemulţumirea chiar în avion, în timp ce se întorcea de la Bucureşti şi a ascultat instrucţiunile date de la bord şi în limba rusă.

Pe 10 septembrie curent, anunţurile în navele „Air Moldova” se mai făceau în trei limbi. Peste doar câteva zile, situaţia s-a schimbat. Un pasager aflat joi seara în avionul care zbura spre Veneţia a întrebat personalul navei unde-i limba rusă. Răspunsul a fost că aşa sunt noile instrucţiuni – fără limba rusă în cursele spre Europa! S-a întâmplat după ce liderul liberal Mihai Ghimpu a făcut scandal pe 7 septembrie curent în timp ce zbura cu o aeronavă „Air Moldova” dinspre Bucureşti spre Chişinău. Liderul PL şi-a exprimat nemulţumirea că trebuie să piardă timpul ascultând mesajul de salut şi instrucţiunile de bord şi în limba rusă, deşi este suficient ca acest lucru să fie făcut în limba română şi în cea engleză.

Ghimpu şi-a spus în voce oful

Deputatul liberal Oleg Bodrug, care era alături de Mihai Ghimpu în cursa din seara zilei de 7 septembrie, ne-a povestit cum s-a întâmplat totul. „După ce s-au făcut instrucţiunile şi în limba rusă, domnul Mihai Ghimpu a spus tare că nu înţelege de ce într-un avion care vine de la Bucureşti se anunţă instrucţiunile şi în limba rusă. E logic să se întâmple asta când avioanele vin de la Moscova sau din alte oraşe ruseşti, dar aşa... Majoritatea pasagerilor au fost de acord cu domnul Ghimpu şi chiar personalul din avion”, ne-a spus Bodrug.

Întârzierile sunt de vină

Solicitarea lui Ghimpu a fost luată în serios, dar „neoficial”. Personalul care deserveşte navele Companiei „Air Moldova” a primit instrucţiuni prin e-mail, chiar dacă nu există un ordin oficial în acest sens. Solicitat de JURNAL, PR managerul Companiei „Air Moldova”, Victor Chironda, ne-a spus că limba rusă a fost omisă poate la anumite curse aflate în întârziere. „Salutul şi instrucţiunea ocupă cam 5-7 minute pentru fiecare limbă. Respectiv, când avionul e în întârziere, s-ar putea să se omită salutul în limba rusă. Noi suntem o companie comercială şi facem tot posibilul ca clienţii noştri să se simtă cât mai confortabil, inclusiv vorbitorii de limba rusă. Pentru asta avem şi ziare în limba rusă la bord, şi chestionare, şi tot de ce au parte şi ceilalţi pasageri”, susţine Chironda.

„Nu o să renunţe”

La rândul său, Vladimir Cebotari, directorul Autorităţii Aeronautice Civile, susţine că fiecare companie are dreptul să decidă ce limbi să folosească la bord. „Din câte ştiu, „Air Moldova” nu o să renunţe la limba rusă de la bord. Ar fi o scădere a calităţii serviciilor, mai ales că mulţi conaţionali de-ai noştri sunt vorbitori de limbă rusă. În plus, compania are multe curse de tranzit, din Moscova spre Europa”, a declarat pentru JURNAL Cebotari.

Raisa LOZINSCHI-HADEI

http://www.jurnal.md...-europa-349619/

[Rick]

E poi suvvia...non parlarmi di concorrenza a LH...

ooookeyyy , diciamo competere , va meglio ?

Eh già...e sapessi quanti dollari frutta, colà!

si , ma li spendono tutti in carburante ! ! !


difatti tengono i motori accesi 24H su 24

per essere sempre pronti a darsela a gambe levate

Messaggio modificato da Rick il 18 settembre 2012 - 18:09

[badica]

ooookeyyy , diciamo competere , va meglio ?

Mah...neanche competere,

visto che le due compagnie si sono messe d'accordo con un ragionamento di questo tipo:

io mi riprendo la tratta da e verso MUC

e a te "lascio" il collegamento con FRA

[badica]

per essere sempre pronti a darsela a gambe levate

Sai, di questa operazione in Libia ne parlo spesso con dei conoscenti che lavorano nel settore

se ne dicono e se ne sentono molte

ma

se il proprietario dell'aeromobile in questione ha autorizzato l'operazione

e se la stessa porta dei bei soldini nelle casse della compagnia che lo utilizza

stiamo parlando, niente + niente -

che di business (e che business!)

[Rick]

si si
Diciamo pure una sorta di speculazione piuttosto ,

visto che in termini di sviluppo di quello che è il vero business core di airMD

in realtà sottrae risorse .

Ma ne abbiamo già parlato
e tanto per cambiare abbiamo visioni diverse . . .


Quanto a luft ed airMD
il fatto che si siamo messi d'accordo
sulla falsariga di quella che era la condizione di reciprocita'
non da per scontato che vadano di amore e d'accordo .

Anche Meridiana ed AirMD si erano messi d'accordo
ma a quanto mi dicono l'amore è finito da un pezzo !

[badica]

Quanto a luft ed airMD
il fatto che si siamo messi d'accordo
sulla falsariga di quella che era la condizione di reciprocita'
non da per scontato che vadano di amore e d'accordo .

E da dove l'hai tirata fuori questa considerazione??? (andare d'amore e d'accordo)

Io ho detto ben altro!

Mah...neanche competere,

visto che le due compagnie si sono messe d'accordo con un ragionamento di questo tipo:

io mi riprendo la tratta da e verso MUC (la storia dovresti conoscerla...)

e a te "lascio" il collegamento con FRA

Messaggio modificato da badica il 19 settembre 2012 - 14:46

[badica]

speculazione

Speculazione?

Mah...chiamala come vuoi!

La sostanza è che Air Moldova sfrutta, così come altri vettori europei che sono andati in "soccorso" di Afriqiyah Airways,

il fatto che il vettore libico si ritrova con molte rotte da coprire ma con una flotta decimata dagli avvenimenti noti a tutti,

mettendo a disposizione, con il parere positivo del proprietario,

un aeromobile

che produce un guadagno sicuro

con uno sforzo nettamente inferiore rispetto a quello che

per guadagnare la stessa cifra

avrebbe dovuto sostenere nei cieli di casa.

E direi che questa operazione, nelle attuali condizioni finanziarie di Air Moldova

è un po' come una piccola...scusa il gioco di parole...manna dal cielo!

[Rick]

si si . . . .
Dopo cerco i vecchi post
e quoto la risposta di allora .

Potrebbero anche pagarli a peso d'oro per lasciare l'aereo fermo
CIÒ NON TOGLIE CHE IN TERMINI DI SVILUPPO DELL'ATTIVITÀ PER CUI È NATA AIRMD
Non porta nulla
Nessuna nuova tratta
Niente mercati nuovi
Nessun cliente fidelizzato

Come sempre sottolinei tu
un'operazion di cassetta
ed io aggiungo
fine a se stessa

Messaggio modificato da Rick il 19 settembre 2012 - 14:58