71 replies to this topic

[badica]

ma è proprio qui che non torna il ragionamento

fare voli aprendo nuove tratte o intensificando le esistenti

non fa guadagnare oltre che essere un investimento per il futuro ?

Dobbiamo capire una cosa Rick, stiamo parlando di Air Moldova e di un potenziale che sarà anche ampio ma che non consente, con la flotta attualmente a disposizione, di inventarsi chissà cosa...è una legge dell'aviazione e dei cicli permessi... non sono barzellette

E' vero, per crescere bisogna cmq provare ad aprire nuove rotte (e a togliere le meno richieste) ed è esattamente quello che sta facendo Air Moldova con la già citata Surgut, che porterà nel vecchio Continente (soprattutto a Milano mi dicono) centinaia di turisti russi a caccia di merci griffate, oppure con il potenziamento dei voli su Bucarest, con il relativamente nuovo Sochi, oppure con Dublino e con i recenti diretti (il primo partito proprio ieri sera) su Verona, Bologna e Venezia. Non credo si possa criticare, almeno su questo, la strategia di Air Moldova...

C'è un altro elemento che mi preme sottolineare...e che evidentemente non hai capito...

Parlo di sfruttamento del potenziale

Credimi Rick,

se controlli bene il numero di cicli giornalieri

che fanno i 5 aeromobili di Air Md sono certo che cambierai opinione.

Quindi, alla luce di quanto sopra,

per crescere, e per farlo in modo netto

occorre per prima cosa decidere se aprire o meno un nuovo leasing

(se lo stanno chiedendo anche in Air Md ed il tema della discussione riguarda un nuovo Erj-190)

poichè, come dicevo, con il parco aerei attuale non ci si puo' inventare un granchè...

Ecco...la domanda potrebbe essere questa:

Air Moldova puo' permettersi un investimento di questo tipo?

Edited by badica, 05 June 2012 - 08:46.

[badica]

ps:

ma in MD lo sanno che casino è la Libia ?

l'aeroporto internazionale di Tripoli e sotto il controllo di una milizia armata

Immagino che lo sappiano meglio di noi visto che il personale della compagnia è stato di recente proprio in quel Paese per prendere accordi con un vettore locale e per controllare gli aspetti logistici che riguardano il proprio personale di cabina e tecnico.

Ad ogni modo,

lo scalo di Tripoli non è più sotto il controllo dei miliziani.

Edited by badica, 05 June 2012 - 08:48.

[Rick]

Ad ogni modo,

lo scalo di Tripoli non è più sotto il controllo dei miliziani.

dici ? eppure ... proprio oggi

"Blindati e milizie tra le piste Chiuso l'aeroporto di Tripoli"

http://www.ilsole24o...l?uuid=AbKvsSnF

[Rick]

Dobbiamo capire una cosa Rick, stiamo parlando di Air Moldova e di un potenziale che sarà anche ampio ma che non consente, con la flotta attualmente a disposizione, di inventarsi chissà cosa...è una legge dell'aviazione e dei cicli permessi... non sono barzellette
…….
occorre per prima cosa decidere se aprire o meno un nuovo leasing
………
poichè, come dicevo, con il parco aerei attuale non ci si puo' inventare un granchè...

Mah …
un giorno gli aerei non bastano ,
un altro di aerei ce ne sono anche troppi .

Vallo a capire che passa per la capoccia di questo management di prim’ordine

anche se alla fin della fiera bisogna riconoscere che il vero problema
sia l’incertezza in cui la politica lascia il futuro di AirMD .

PEr non parlare poi di quell'accordo con Blue air web ... che puzza ogni giorno sempre più

Edited by Rick, 05 June 2012 - 22:58.

[badica]

Mah …
un giorno gli aerei non bastano ,
un altro di aerei ce ne sono anche troppi .

A Riccà....capisci a mè...

se non conosci l'argomento del quali parli non puoi sapere come stanno le cose.

Mettiamola così:

Air Md dispone di 4 aerei (2 A320, 1 Erj 190 e 1 Erj 120) con i quali riesce a coprire le attuali rotte senza la possibilità di inventarsi molto altro. (proprio per questo ho detto che dobbiamo chiederci se è il caso di aprire o meno un nuovo leasing)

Il 5° aereo, nello specifico un A320 con una complicata storia alle spalle, lo utilizza sia per alcuni voli di linea sia, in determinati periodi dell'anno, per voli charter (lo noleggiano sia imprenditori sia agenzie di viaggio) e per voli per conto di altri vettori (come ad esempio negli UAE per conto di Rak-airways etc). Pensa che questo velivolo, proprio per la sua storia (anche finanziaria) e per quella della compagnia da cui proviene, è quello che rende di più e che porta il maggior profitto nelle casse della compagnia.

[badica]

dici ? eppure ... proprio oggi

"Blindati e milizie tra le piste Chiuso l'aeroporto di Tripoli"

http://www.ilsole24o...l?uuid=AbKvsSnF

Basterebbe leggere con attenzione per capire che si sta parlando di quanto accaduto, per alcune ore (si parla della temporaena chiusura dello scalo), nella giornata di lunedì.

Basterrebbe anche controllare lo status dei voli per capire che il Tripoli International Airport sta lavorando normalmente.

Ai ai ai Rick....cosa non si fa pur di dare contro a qualcuno!

ma in MD lo sanno che casino è la Libia ?

A proposito...

pensa te che il momento (parlando in modo cinico sia chiaro) è splendidamente propizio

poichè la richiesta di collegamenti da e per la Libia è decisamente alta.

Pensa un po' te ...

che molte compagnie (ricordo di Austrian e diverse altre)

hanno ripreso ed intensificato i collegamenti con questo Paese.

Pensa....appunto

Edited by badica, 06 June 2012 - 08:27.

[Rick]

Pensa....appunto

Ehi , volpino

io scrivo una cosa

tu dici che non è vera

ed il giorno dopo su tutti i giornai del mondo vieni smentito dai fatti

E TU , tu vieni a dire a me di pensare ?

Cosa volevi di +
per capire che avevi preso la solita cantonata ,
che te lo dicesse il fantasmia di Gheddafi in persona ?

[Rick]

A Riccà....capisci a mè...

se non conosci l'argomento del quali parli non puoi sapere come stanno le cose.

Mettiamola così:

Air Md dispone di 4 aerei (2 A320, 1 Erj 190 e 1 Erj 120) con i quali riesce a coprire le attuali rotte senza la possibilità di inventarsi molto altro. (proprio per questo ho detto che dobbiamo chiederci se è il caso di aprire o meno un nuovo leasing)

Il 5° aereo, nello specifico un A320 con una complicata storia alle spalle, lo utilizza sia per alcuni voli di linea sia, in determinati periodi dell'anno, per voli charter (lo noleggiano sia imprenditori sia agenzie di viaggio) e per voli per conto di altri vettori (come ad esempio negli UAE per conto di Rak-airways etc). Pensa che questo velivolo, proprio per la sua storia (anche finanziaria) e per quella della compagnia da cui proviene, è quello che rende di più e che porta il maggior profitto nelle casse della compagnia.

Dopo aver giustificato AirMd per anni per il ridotto parco velivoli

ora salta fuori che degli aerei airMd non sa che farsene


Va beh , lasciamo perdere

sei talmente ibesuito dalla tua presunzione

da non renderti neanche conto che qui non si discute di chissa che

ma semplicemente che .... se non è zuppa è pan bagnato

Edited by Rick, 11 June 2012 - 23:41.

[badica]

No no..

la cantonata evidentemente l'hai presa tu...

Se non conosci l'argomento perchè ti avventuri?

Sei talmente presuntuoso che ora ti basi, non sapendo una mazza di cosa si parla, su quanto dice la.... stampa

Fidati del bocia Badica...

lo so ..lo so...Badica non sa nulla....

invece....

se solo fossi un tantino meno presuntuoso

potresti capire che invece Badica conosce Air Moldova,

e tutto quanto accade al suo interno....dall'interno appunto

Edited by badica, 12 June 2012 - 09:28.

[Rick]

me che c'è da conoscere

per ribattere a chi dice da anni che airMD non ha sufficienti aerei per espandersi

e poi giustifica a spada tratta

il mancato utilizzo di uno per il "core business" dell'impresa ?


Guadagnano di + a noleggiare invece che a fare i vettori ?

E che cambino mestiere allora !

E che hazzo ... io so ... io so ... io so

[badica]

Te l'ho già detto,

l'aereo di cui stiamo parlando ha una storia alle spalle che lo "obbliga" ad operazioni di questo tipo.

Vedi Rick, non è che voglio fare il saccente ma credimi, so di cosa parlo

così come so anche bene che non posso parlartene più nel dettaglio qui, al bar.

Edited by badica, 12 June 2012 - 09:56.

[Rick]

ma hai anche scritto che lo usano per voli di linea

Il 5° aereo, nello specifico un A320 con una complicata storia alle spalle, lo utilizza sia per alcuni voli di linea

Edited by Rick, 12 June 2012 - 10:14.

[badica]

Certo,

ho anche detto che

l'orario di Air Moldova è stato appositamente pensato per permettere all'A320 di creare profitto con impegni di questo tipo. Prima di tutto quel velivolo non è di Air Moldova, e non è nemmeno preso in leasing...è una lunga storia che un giorno ti racconterò...

l'aereo di cui stiamo parlando ha una storia alle spalle che lo "obbliga" ad operazioni di questo tipo.

Che lo "obbliga" = per produrre maggior profitto con voli sicuri, a pieno carico, pagati profumatamente

VS.

alcuni voli di linea stagionali in perdita.

Edited by badica, 12 June 2012 - 10:42.

[badica]

io scrivo una cosa

tu dici che non è vera

ed il giorno dopo su tutti i giornai del mondo vieni smentito dai fatti

Basterrebbe anche controllare lo status dei voli per capire che il Tripoli International Airport sta lavorando normalmente.

Ai ai ai Rick....cosa non si fa pur di dare contro a qualcuno!

Vedi Rick...

questi sono (erano anzi) i fatti....non le chiacchiere dei giornali.

Bastava semplicemente prendersi la briga di accedere al sito dell'aeroporto internazionale di Tripoli

(non ti ho mica chiesto di chiamare i piloti bloccati a terra per verificare )

per capire che le attività all'interno dello scalo di TIP

si sono fermate completamente solo per alcune ore

e sono riprese, in modo regolare, nelle prime ore del pomeriggio successivo.

Esattamente mezza giornata dopo la tua uscita...alla splendido...:

nella quale sostenevi:

dici ? eppure ... proprio oggi

"Blindati e milizie tra le piste Chiuso l'aeroporto di Tripoli"

http://www.ilsole24o...l?uuid=AbKvsSnF

Peccato invece che mentre tu scrivevi questo l'aeroporto operava regolarmente

cosa per altro comunicata anche sul sito del nostro ministero degli esteri

"...Nella giornata del 4 giugno 2012 si sono registrati scontri nella zona dell’aeroporto internazionale di Tripoli, che hanno causato la sospensione temporanea dei voli. Lo scalo aereo ha ripreso la sua regolare attività nel pomeriggio di martedì 5 giugno 2012..."

Apropo...

ma in MD lo sanno che casino è la Libia ?

Ma Rick invece lo sa che non Air Moldova...(troppo ignoranti secondo lui quei dirigenti)

ma Alitalia

vola 6 volte alla settimana su Tripoli?

Chissà se Rick lo sa che i voli da e verso la Libia

in questo periodo

si vendono come il pane.

Pensa Rick, rischi pure di trovare qualche tuo collega che va da quelle parti per ricostruire quello che noi (inteso come Nato) abbiamo distrutto.

Edited by badica, 12 June 2012 - 12:54.

[Rick]

l'aeroporto di Tripoli

è da mesi al centro di lotte di potere tra i vari clan etnici della Libia

questo lo sa chiunque si interessi dei fatti di questa regione .


Il solo episodio della presa di possesso della pista con uso di blindati da parte di una milizia

sebbene di per se già fatto grave e significante

non è significativo se non lo si mette in relazione con la COSTANTE ALLERTA CHE VIGE SULLO SCALO

che sino a poco tempo fa era sotto completo controllo delle milizie

e che ora viene semplicemente "presidiato"

al punto che , quando vogliono e per tutelare gli hazzi loro

si permettono di entrare in pista ed occuparla .


Se questa è normalità ....


Questo stato di cose poi

ovviamente giustifica anche la remuneratività


Quanto ad Alitalia ,
in concomitanza con quei fatti ha sospeso i voli


Cmq sia per BAdica è tutto normale .


Occhio domani ai giornali
vediamo se prende un'altra cantonata

[badica]

Si si Rick, ridi pure

non sai io quanto rido nel leggere le fesserie che scrivi

dall'alto della tua

supponenza

[Rick]

certo badica , Tripoli ?

come Montecarlo !

[badica]

Se questa è normalità ....

certo badica , Tripoli ?

come Montecarlo !

Ah Riccà

esci un po' dal detski sadik

nell'ambiente dell'aviazione la normalità significa

eseguire un ciclo (decollo-atterraggio)

senza incontrare problematiche

Tu stai cercando di portare il discorso in un territorio diverso...

A proposito di Alitalia....tu che sei ben informato...

Alitalia non è che ha sospeso i voli...

visto che il suo velivolo era, guarda caso, proprio a Tripoli!

Semplicemente l'airbus è rimasto a terra alcune ore per poi ripartire alla volta di Roma.

Poche ore dopo Alitalia tornava a TIP....

se viaggi in Economy trovi un biglietto per domani, partenza da FCO alle 11.00, a meno di 500 euro

sola andata sia chiaro

Edited by badica, 12 June 2012 - 13:29.

[badica]

in fin dei conti non è che ci volgia chissa quale genio per capire che

se un' impresa fa con 2 quel che si puo fare con 1

non è ben gestita

(o se preferisci , con 5 quel che si può fare con 4)

Ecco Rick,

per farti capire quanto è sfruttato il potenziale di Air Moldova e quanto sono “tirati”, basta leggere quanto accaduto poche ore fa a Peter:

36 de pasageri ai companiei Air Moldova blocați în aeroportul Pulkovo

Nel caso specifico, al verificarsi di un problema tecnico su uno dei 2 A320 (da 170 posti) rimasti in MD,

ed avendo a disposizione solo un ulteriore Erj190 da 114 posti

alcuni passeggeri (36) non hanno più trovato il loro posto.

Voglio sottolineare questo passaggio:

"Capacitatea avionului era mai mică, spun reprezentanții „Air Moldova”, de aceea persoanelor care aveau bilet, compania le-a oferit posibilitatea de a ajunge la destinație cu rute ocolitoare, prin intermediul companiilor partenere ale „Air Moldova” sau le-au fost returnați banii"

che coincide/conferma con quanto sostenevo qualche giorno fa:

Un'ultima osservazione, che depone a favore di Air Moldova...
Nelle ultime occasioni in cui c'è stato un problema di aeromobile, tipo ad inizio aprile quando un service imprevisto ed un velivolo bloccato a Parigi avevano messo in difficoltà la puntualità dei voli, la compagnia l'ha prontamente risolto sfruttando dei gentleman's agreement con altri operatori (nell'ultimo caso con Turkish Airlines) che hanno ridotto al minimo il disagio per i passeggeri.

[Rick]

Ecco Rick,

per farti capire quanto è sfruttato il potenziale di Air Moldova e quanto sono “tirati”, basta leggere quanto accaduto poche ore fa a Peter:

Chi ti capisce è bravo ....


Un giorno AirMD non riesce a riempire gli aerei

un altro sono al limite

un giorno un aereo letteralmente sembra che gli avanzi

un altro gli manca


Insomma

a quanto pare sei in piena sintonia con il management di AirMD

assai confuso !



Cmq sia , lasciando perdere questa battaglia persa con il crucco
(Ogni tanto toglitelo il tuo pickelhaube , almeno quando fa caldo , può far male !)

mi piacerebbe sapere quale reazione avrebbero avuto questi 36 lasciati a terra

se sapessero che in realtà un aereo ad hoc esiste

solo che è in Libia a fare altro .


Queste sono hazzate che si pagano ,

che incidono profondamente sulla credibilità della compagnia

e se AirMD si sputtana sul mercato Russo

ti saluto programmi di espansione !

Edited by Rick, 14 June 2012 - 12:56.