io non demonizzerei troppo il discorso fatto da Pallino. C'è stato un miglioramento della condizione delle strade moldave in tempi recenti? la risposta è affermativa, ma non proporzionali agli impegni economici o meglio al famoso rapporto costo/beneficio, Se si esamina il manto stradale dopo l'inverno la situazione in terra moldava è disarmante per la concomitanza di parecchi fattori.
Penso che il problema delle facili rotture/buche/crepe del manto stradale non stia tanto nella qualità del materiale ma nella preparazione del sottofondo o base, come anche tu hai accennato in un tuo precedente intervento. Tutti sanno che la base della strada è il brecciolino; solitamente prima di asfaltare si stende uno strato di brecciolino che tecnicamente si chiama "stabilizzato" e poi sopra di questo si asfalta.
Fin qui un discorso di buon senso, ma la realtà è piu' complessa e ci si deve chiedere come prolungare la vita del manto stradale senza ricorrere alla deprecabile tecnica al risparmio del cosidetto 'cerotto'.
Le fessure della pavimentazione stradale veicolano l’acqua piovana negli strati non legati di sottofondo ed essa, per il fenomeno del pumping generato dal traffico, ne sottrae le parti fini causandone il progressivo collasso.(I pneumatici che pompano l'acqua attraverso le fessure causano l'effetto 'pumping').La semplice riparazione con un nuovo strato di asfalto non risolve il problema che in breve tempo si ripresenterà nuovamente con spreco inutile di tempo e risorse. Le disposizioni legislative nazionali vigenti attribuiscono una precisa responsabilità personale, civile e penale, ai dirigenti provinciali, comunali e delle autostrade riguardo agli incidenti accaduti per cattiva o mancata manutenzione delle opere viarie di competenza;da cui conseguono il grosso incremento delle spese assicurative degli enti responsabili e l’interesse a diluire i costi di manutenzione in tempi più lunghi.Per prolungare la vita utile della pavimentazione stradale, è necessario rinforzare gli strati legati per aumentarne la capacità portante e contemporaneamente interporre uno strato impermeabile di tenuta all’acqua che impedisca il fenomeno del pumping.Sono oggi disponibili membrane autotermoadesive per il rinforzo dei conglomerati bituminosi stradali che evitano la formazione delle buche e delle crepe dello strato di usura con la funzione accessoria di impermeabilizzare gli strati sottostanti e diproteggere lo strato sovrastante dalla risalita dell’acqua e delle parti fini bloccando il fenomeno del pumping.
Mi rendo conto che parliamo di tecniche disattese anche da paesi extra-moldavia che puntano al risparmio immediato, ma a conto fatti chi piu' spende meno spende!
Grazie GIO' per il supporto. Il vero dramma delle strade nei paesi freddi è il gelo eccessivo e il sale; questi due fattori sono il tormento per il mantenimento del manto. Non sono un esperto di costruzioni stradali ma ribadisco il mio concetto; freddo , gelo sale sono normalmente utilizzati in altri paesi e utilizzare l' esperienza dei vicini non fa male anzi minimizzano gli impatti economici e fanno crescere. o cmq grossi dubbi che il ci sia una politica e un programma di mantenimento e manutenzione delle strade, forse esiterà a CHISINAU ma non nei piccoli centri dove si va letteralmente sulle montagne russe quando si percorre una strada.
PAllino
